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1.產(chǎn)品概述
鐵路隧道用EVA防水板的生產(chǎn)工藝采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的兩段共擠單螺桿擠出法生產(chǎn)，由原料樹(shù)脂EVA加入增強(qiáng)劑、抗氧劑，經(jīng)加熱熔融、塑化、擠出成形、牽引后形成的板材，也可與穿好吊帶的土工織物（信號(hào)層）熱合成一體，形成復(fù)合防水板，也可采用擠出壓延法，即將樹(shù)脂擠出機(jī)熔融塑化，從機(jī)頭斜縫模口擠出熔融狀的片還與吊帶融合一體，輥筒壓延冷卻成光膜，或與穿好吊帶的土工織物融合一體，經(jīng)輥筒壓延法冷卻成復(fù)合防水卷材。
2.產(chǎn)品特點(diǎn)
耐化學(xué)腐蝕，耐紫外線輻射；
耐老化、耐磨性好；
抗穿刺能力強(qiáng)；
施工簡(jiǎn)便、無(wú)污染；
3.技術(shù)性能指標(biāo)(TB/T3360.1-2014)
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序號(hào) |
項(xiàng)目 |
EVA |
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1 |
斷裂拉伸強(qiáng)度/Mpa ≥ |
16 |
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2 |
扯斷伸長(zhǎng)率/% ≥ |
550 |
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3 |
撕裂強(qiáng)度/kN/m ≥ |
60 |
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4 |
不透水性/0.3Mpa/24h |
無(wú)滲漏 |
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5 |
低溫彎折性/℃ ≤ |
-35 |
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6 |
加熱伸縮量，mm |
延伸≤ |
2 |
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收縮≤ |
6 |
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7 |
熱空氣老化（80℃×168h） |
拉伸強(qiáng)度保持率（%） |
80 |
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扯斷伸長(zhǎng)率保持率﹪≥ |
70 |
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8 |
耐堿性【飽和Ca（OH）2溶液×168h】 |
拉伸強(qiáng)度保持率（%） |
80 |
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扯斷伸長(zhǎng)率保持率﹪≥ |
90 |
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9 |
人工侯化 |
拉伸強(qiáng)度保持率（%） |
80 |
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扯斷伸長(zhǎng)率保持率%≥ |
70 |
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10 |
刺破強(qiáng)度/N ≥ |
厚度 1.5mm 厚度 2.0mm |
300 400 |
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厚度 2.5mm 厚度 3.0mm
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500 600
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新建鐵塔、市政道路、經(jīng)軌交通建設(shè)（鐵路隧道）工程等。
5.施工要點(diǎn)
基面處理：防水板施工前，對(duì)隧道凈空進(jìn)行量測(cè)檢查，對(duì)欠挖地段、凹凸不平、錨桿頭外露等處基面進(jìn)行處理，以滿足凈空及基面要求。
吊掛鐵線：首先用紅油漆標(biāo)出隧道拱頂中心線，在拱頂中心線上沿隧道縱向布設(shè)吊掛鐵線，然后從拱頂向兩邊邊墻布設(shè)鐵線，間距0.9m（小于吊繩間距10cm），且平行于隧道中線，鐵線兩端布設(shè)長(zhǎng)度大于防水板鋪設(shè)長(zhǎng)度1m。布設(shè)鐵線時(shí)，先在初期支護(hù)面上用沖擊鉆鉆孔，后楔入木楔。楔入木楔的外端與也眼齊平。在木楔上釘釘，把鐵線掛在了上后，把鐵釘打彎，以防襯砌混凝土施工時(shí)鐵釘刺破防水板而影響防水效果。鐵釘按每2m一根布設(shè)，隧道凹凸不平時(shí)，適當(dāng)加密，以保證鐵線與初期支護(hù)密貼。
吊掛防水板：將防水板的中心線對(duì)準(zhǔn)隧道拱頂中心，將中心線吊繩捆綁于隧道拱頂中心鐵線上，橫向吊繩從拱頂向兩邊邊墻吊掛。全部掛完后，推動(dòng)臺(tái)架向前移動(dòng)。同法吊掛第二環(huán)、第三環(huán)、以至該襯砌一個(gè)循環(huán)段全部掛完。防水板要超前鋪掛，即每一襯砌循環(huán)的防水板鋪掛長(zhǎng)度至少比襯砌長(zhǎng)度長(zhǎng)1m，以便大片防水板接頭粘接牢靠。
防水板接頭粘接：防水板采用搭接粘接，搭接長(zhǎng)度10cm。粘接時(shí)，首先將防水板面接著處擦凈晾干，然后用排刷均勻地刷上粘膠劑。刷膠時(shí)，涂刷上的膠漿不宜太厚。采用手滾，將防水板平放于板，用滾輪車(chē)滾壓接頭，至粘接平順牢固為止。逐段粘接完整個(gè)接頭后，將該接頭處用木板加以頂撐，待30分鐘后拆去頂撐。
防水板的保護(hù)：焊接鋼筋時(shí)在其周?chē)檬匏喟暹M(jìn)行遮擋，以免濺出火花燒壞防水層。及時(shí)灌注砼進(jìn)行保護(hù)，二次襯砌時(shí)，在正對(duì)砼輸送管口的防水板處設(shè)置保護(hù)層，避免損壞防水板。
產(chǎn)品所在位置：http://m.lianzhizhe.cn/2.html
